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前景可期!全面分析2019年汽車后市場

2019-01-21



前景可期!全面分析2019年汽車后市場



一、汽車后市場的概況


我國有49個城市的汽車保有量保持在100萬以上,擁有200萬以上汽車保有量的城市為19個,擁有300萬輛以上汽車保有量的城市有6個,且這一數據還在不斷增加。從這些不斷增加的數據中可以知道,汽車后市場發展空間巨大。


根據2017年相關數據可知:


截至到2016年年底,中國約有62萬家汽車維修廠,對汽車的年維修量達到了5.3億輛,年產值規模超過了6000億元。


基于這龐大的汽車后市場規模以及帶來的巨大效益,出現了越來越多的相關廠商,無論是維修廠、4S店還是路邊養車廠都得到了快速的發展。


隨著社會收入水平的持續提高,車輛已經不再是奢侈品,而是生活用具。更多的消費者購買車輛是為了出行更加方便,所以駕駛里程大幅提升(汽車大部分的保養維修都是根據駕駛里程來計算的)。


同時,因為社會競爭壓力增大,消費者希望在工作之余能夠享受生活,所以愿意為了節省時間、安全駕駛支出更多的費用。


二、汽車后市場的分類


第一類是汽車維修與配件,該領域屬于剛需,值得投資。


第二類是二手車及汽車租賃


二手車也是剛需,值得投資。汽車租賃是市場高度發達的標志,歐美日韓比較盛行,中國人對租賃不太認可,在政策上也存在障礙,仍然以傳統的賣車為主。在歐美,新車與二手車是1:31:3.5的比例;在北京,該數據為11.2。新車銷售市場向二三線城市轉移確實是個趨勢,但一二線城市的剛性需求仍然很強。


第三類是汽車美容與養護


該領域也是剛需,值得投資,尤其是汽車美容這塊,因為它屬于經常性消費行為。維修養護是汽車售后市場的重點之一,它具備三個消費特征:一是消費水平較高、二是必須性消費、三是重復性消費。消費者對售后服務的主要要求有三大因素:第一是便利性,第二是品牌信任度,第三是對供應商專業程度的要求。


第四類是汽車改裝,這個領域正在逐漸的試探,乘用車領域發展的更快一些。


第五類是汽車保險,該領域現在較混亂,但卻是熱門。


第六類是汽車金融重新受寵,正在全國形成普遍開花的狀態。


第七類是汽車電商。


三、汽車后市場的市場現狀


行業極度分散,屬于典型的典型的散型市場分布;


標準規范卻反,服務和價格沒有統一標準,維修質量參差不齊;


配件質量無體現,供銷信息嚴重不堆成;


消費習慣落后,存在大量的過度消費和滯后消費。


四、汽車后市場的本質特征


中國汽車市場的本質特征就是政策性市場,其現狀如下:


國內宏觀經濟的變化趨勢目前看來仍然難以預料,對汽車市場的影響也難以預料,對汽車后市場沖擊巨大。


汽車行業一系列新政雖已出臺但難以落地,何時才能落地很難估計,新政將對汽車行業和汽車市場帶來革命性和顛覆性影響。


目前國內汽車后市場散亂、水平低的狀況并沒有根本性的轉變,經營方式仍處于落后狀態。


大型汽車后市場集團和超大型汽車后市場集團目前還沒有出現,像二手車、電商和互聯網正在產生和已經產生的大的服務商還沒有形成。


汽車電商和汽車互聯網推動汽車后市場實現跨越式的發展還沒有形成。


與國際汽車后市場接軌,仍停留在宣傳輿論和考察上,由于國情和政策所限,沒有實質性實踐和典型。


國內資本和大投資集團已經關注國內后市場,特別是汽車服務后市場,國內汽車后市場的競爭將更將激烈。


五、汽車后市場的趨勢


1. 市場規模正呈現爆發式增長


2009、2010年呈現爆發式增長的新車,目前在后市場,配件、服務需求強勁。此外,乘用車領域高檔車市場份額增加,這類車主消費慷慨,專修此類車型的商業機會不容錯過。大量涌現的報廢車、淘汰的黃標車使得零部件再制造產業商機提前出現。


2. 保養維護比修理重要


隨著車聯網落地,車輛的電子系統越來越復雜,雖然可能導致故障率增加,但更重要的是,主機廠借助車載電腦和傳感器,可以預先判斷故障,這會大大降低非正常故障的發生率。保養和維修的智能化、個性化會改變現有的維保服務模式。


3. 互聯網以及移動互聯網與后市場結合更深


隨著移動互聯網的爆發,車主對線上服務咨詢、詢價、發現最優服務商的需求在增長,很多風險投資向后市場的O2O投資。主機廠、汽車門戶和垂直網站、中小創業者都已經嘗試建立自己的O2O網站,建立配件商、服務商、車主的B2B2C平臺。


4. 借助互聯網的后市場連鎖將挑戰4S連鎖體系


隨著新車銷售利潤攤薄,主機廠的4S和服務站服務能力也遇到瓶頸,盈利能力下滑困擾著大多數4S店、服務站。如果不與互聯網深度結合,售后基本無力進行服務品牌營銷。另一方面,過去多數全國性的快修連鎖都告失敗,但互聯網在客戶、服務商、競價等領域可以發揮資源集約化優勢,這使得困擾后市場的眾多問題有可能得到解決。


由于已經質保期外的存量汽車規模已經大于新車和質保期內車輛,而這部分車輛的服務需求更強,互聯網連鎖服務體系一旦成功,有可能逆轉5%4S店獲得50%的后市場服務利潤的現狀。

 

六、汽車后市場的發展意見參考


在發達國家的汽車產業鏈中,汽車后市場占比已經達到了五到六成,而我國才僅有一成。而今,要想提高汽車后市場在汽車產業鏈上的占比、擴大市場規模,就要對我國的汽車后市場來個“大改造”。


特別是要建立完整的品牌體系,就像壹捷·中國CEO陳堅先生在接受騰訊汽車采訪時說的:未來的汽車后市場一定是屬于連鎖品牌的,個人是干不過體系的,無論是從產品的完善度,施工技藝的專業度,再到品牌知名度,包括各類活動的營銷,個人是沒有精力也沒有資源去做這些的,只有加入一個成熟的體系一個具有知名度的品牌才能在未來的汽車后市場占有一席之地。


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